我们倡导探索、睿智、开放、分享的旅行态度。强调行动与思考力,不盲从、不流于表面。在旅行中认知真实世界,积极探寻自我。提供最有价值的旅行资讯以及最实用的旅行经验!

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

境内 游上玩水 27℃ 0评论

原标题:云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

在云南屏边苗族自治县的群山之中,有一条河流由北向南穿越屏边。这条河叫南溪河,发源于蒙自境内,经屏边进入河口瑶族自治县,在中越边境汇入红河。有百年历史的滇越铁路在屏边湾塘乡五家寨横跨南溪河。这座跨河铁路桥就叫“人字桥”。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

从高山上的白云乡行至深谷中的湾塘乡政府所在地,再顺着南溪河西岸往北行。山谷时宽时窄,河道狭窄,水流急湍。两岸群山连绵起伏,云雾缭绕,流泉飞瀑。沿河北行了约12公里,就到了人字桥自然村。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

人字桥就空悬在距村子几百米远的南溪河两岸的悬崖间。如果不了解些许滇越铁路的历史,不了解些许人字桥的故事,那么眼前这座不算长的铁路桥并不怎么起眼。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

而一旦对滇越铁路有所了解,行到屏边的旅者,绝不会错过这座人字桥。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

滇越铁路是云南史上的第一条铁路,也是我国第一条通向国外的铁路。铁路由越南海防港至云南省会昆明,全长855公里,轨距为1米,也称米轨铁路。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

人字桥是由法国女工程师鲍尔—波丁设计,于1907年3月10日动工,1908年12月6日竣工,历时1年零7个月。桥座东向西,为“桁肋式铰拱钢架桥”,全用钢板、槽、角钢、铆钉连接而成。桥长67.15米,宽4.22米,高100米。人字桥的2万多组铆钉构建起来的,最大的构件不足2.5米,全部在法国做好后运到云南。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

铆合桥梁部件时,更是惊险无比,拱臂悬挂于山谷半空中,这样的工作实在太玩命,法国人不得不给出“每打一锤给半块大洋”的刺激,在这里,生命显得如此脆弱,人字桥的建成付出了800多条人命的代价,这在世界桥梁建筑史上都从未有过。

  云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

人字桥上承网格式桁梁与人字形拱架组合一体,建筑庄严肃穆,气势磅礴,仿佛一个顶天立地的巨人,展开双臂,推开双岭,叉开双腿,飞跨于两山绝壁之上。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

在抗日战争期间,滇越铁路作为中国唯一通往海外的铁路,曾遭受日军的轮番轰炸,仅轰炸人字桥就出动了数十架次飞机,先后投弹700多枚,但因人字桥位于两山悬崖峭壁之间,人字桥奇迹般毫发无损。后来,为了组织日军沿滇越铁路侵略中国,国民政府下令拆毁碧色寨至河口段的铁路,唯独保留了人字桥。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

参观人字桥现在仍然要登记身份证,坚守在这里的铁路职工真不容易,为了维护好人字桥,他们付出了常人难以理解的艰辛,光是那份寂寞一般人难以忍受。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

人字桥的建筑质量确实非常高,历经过近百年的磨损,承载过千百辆火车的碾压,到今天连一颗螺钉都没换过,仍然傲立于两山悬崖峭壁之间。我觉得任何学建筑的学生,没来过人字桥,都不能毕业。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

该桥托起的不仅是180吨重的自身桥梁。百年来,它承载过南来北往的列车数十万趟次,运送旅客人员数以亿计。1910年滇越铁路滇段开通,运量为6万余吨,至今仍在货物运行,对地方经济发展起到不可替代的作用。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

其建造结构理念与法国埃菲尔铁塔同出一辙,是世界铁路桥梁史上的杰作,这座轻盈而坚固的桥梁被列入《世界名桥史》。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

有专家认为,已经走过百年历史的滇越铁路,完全具备列入世界遗产的价值。而人字桥无疑是滇越铁路最具代表性的一段。

云南米轨铁路上的人字桥,到今天一颗螺钉都没换过

责任编辑:

PS:如果您喜欢旅游或者想找个同伴一起旅游的话,qq群(521274868)/关注微博(et59爱旅行)/微信(et59旅行者)
喜欢 (0)or分享 (0)
发表我的评论
取消评论

表情

Hi,您需要填写昵称和邮箱!

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址