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20多年前,商丘错失最大火车编组站,有机会翻身?

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原标题:20多年前,商丘错失最大火车编组站,有机会翻身?

6 月 12 日,商丘“两会”闭幕。会上,商丘物流行业的发展成为了一个焦点。商丘作为“一带一路”战略的连接点,又是全国区域性流通节点城市,发展现代物流业对提升城市功能,进一步释放发展潜力提供了良好机遇。

尤其是2016年徐兰高铁的全线贯通,商丘的物流企业数由2013年的321家发展到926家(其中快递物流公司及分支机构262家),从业人员由5万多人发展到15万多人。在一定程度上,这有赖于商丘优越的地理位置:京九、陇海两大铁路线的交叉口。

然而,对于商丘而言,物流大繁荣的面貌却是姗姗来迟。

20多年前,商丘错失最大火车编组站,有机会翻身?

初白丨文

豫记微信号:yjhltxdjm

作为铁路枢纽

商丘站为啥离“十字口”还有6里地?

人家常说,高考是人生中知识的巅峰,那时候上知天体运行原理,下知有机无机反应,前有椭圆双曲线,后有杂交生物圈,外可说英语,内可修古文,求得了数列,说得了马哲,溯源中华上下五千年……

作为文科生,我还会画全国铁路图。

我高考还是在10年前,国内尚且没有高铁,课本上的铁路大动脉是“三横五纵”:京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线3条东西向铁路,和京哈-京广线,京九线,京沪线,北同蒲-太焦-焦柳线,宝成-成昆线5条南北向铁路。

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“三横五纵”铁路大动脉

处在大动脉交叉口的城市,往往能借助交通优势发展经济,比如郑州。若不是张之洞在黄河边画了一个圈,郑州这个所谓的“国家中心城市”不过是一个小县城。

地理老师是商丘人,讲到京九线枢纽商丘时,微微叹了口气,只说自己的家乡不争气,不愿多言。

我也一知半解,为啥郑州、石家庄、株洲、蚌埠都敢自称“火车拉来的城市”,而商丘却不是。教科书上,分明把京九线的交通地位捧上了天。

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火车拉来的郑州,拉来的郑州编组站

很多年后,我才知道,同样都是交通枢纽,郑州站恰好处在京广、陇海的交叉口,洛阳东站处在焦柳、陇海的交叉口,而商丘站却在京九线西6里地,和十字交叉根本没什么关系。

而且,在K字头火车当道的年代,京广线的火车基本没有“商丘站”这个停靠点。

20多年前,商丘曾与京九线擦肩而过。

阜阳人民迎接大京九的时候

商丘的落寞不言而喻

1992年,为了缓解京广线的交通压力,也为了改善贫困地区的交通状况,国家开始修建另一条纵贯南北的大铁路——京九铁路。

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商丘站修建于1913年,是个不折不扣的百年老站

规划中的京九铁路在商丘与陇海线交叉,当时的商丘从上到下,高呼抓住京九机遇。铁道部也派出了专人到商丘实地勘察,确定了以下两点:

一是在商丘建立商丘北大型铁路编组站和商丘机务段,上行在谢集和李门楼交路;二是在商丘西北修建京九陇海联络线,所有京九线的车均进入商丘火车站停靠。

这个计划一旦成功,商丘必然成为京九线最大的编组站,同时,陇海和京广形成交通枢纽,商丘经济腾飞不是梦。

蓝图是好的,理想也是丰满的,可是,一旦涉及到利益,刘邦连亲爹都不要了,也向项羽讨要“一杯羹”。

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京九黄河大桥,北岸是台前县孙口乡刘桥村

商丘站的扩建和铁路之间联络线的修建无疑要占用大量土地,而这些土地偏偏是商丘最繁华的地带之一,当时的市政府自信心爆棚,开始漫天要价。最诡异的是,一夜之间这里种满了果树。傻子都知道,占用耕地的补偿是相当高的。

就在铁道部脑仁疼的时候,邻居阜阳的市委书记王怀忠对京九表示了极大地兴趣和热情,带着他的一套方案进京了。

当年的阜阳地区还包括了现在的亳州,从最南边与信阳淮滨交界的阜南县,一直到北边与商丘、鹿邑交界的亳县(今亳州),都是阜阳的地盘,京九线在这里有200公里长的铁轨,几乎纵贯南北。一旦通车,势必对当地的经济发展有不可估量的影响。

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1996年,京九铁路全线贯通

他先向安徽省报备,希望省里支持争夺铁路资源。安徽省及其所属的上海铁路局,均同意推举阜阳作为京九大型枢纽站的建设地点。

想必王怀忠对邻居商丘的狮子大开口有所耳闻的,他向铁道部的领导承诺,拆迁和占地的所有费用,均由阜阳地方承担。

修铁路的目的是为了促进地方发展,对铁道部而言,编组站修在哪,是没有太大差别,阜阳离商丘不过区区150公里。况且,阜阳政府的态度简直令人感动。

在阜阳人民的努力下,142道铁轨最终横卧在阜阳市的西北部,亚洲最大、全国自动化程度最高的路网性编组站落户阜阳,四面都是地方铁路的阜阳一下子跃入全国铁路网。

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号称“安徽之最”的阜阳北编组站

2007年,第六次提速之前,阜阳站每天过往几千节车厢,所有在京九线上运行的火车,都要在这里停一停,更换火车头。

而这番热闹景象,原本应该属于商丘啊!

京九的确给商丘带来了一些好处

然而那绝不是枢纽梦

阜阳编组站工程如火如荼建设的同时,铁道部在商丘实施另一套方案:修连接线。

京九在商丘城东边与陇海铁路“相交”,陇海线在地面上,京九线在天桥上。这条连接线就修在天桥附近,京九线的车辆可以通过连接线行驶到陇海线上去,也可以在商丘站停靠。

愿景是好的,可是,商丘没了编组站,老车站离十字口还有6里地,谁家没心没肺的火车愿意为了一个四线城市的小站拐弯?

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商丘站离京九线还有6里地

浪费时间不说,最关键的是还费钱、费力。一旦停靠商丘站,首先得给郑州铁路局掏银子。钱也不说了,火车要想回到京九线,还得更换火车头。所以,除了郑州铁路局的车愿意照顾商丘以外,外局的车辆都直接路过,根本不会停靠。

商丘并不甘心枢纽梦的破裂,可是大局已定,又能怎样?

为了让京九线的火车停靠商丘,郑州铁路局当机立断,猛把一笔巨款砸向一个名不见经传的小站,平台集站。它是京广线上离商丘市区最近的一站。

经过郑州铁路的改造和扩建,平台集站改名为“商丘南站”。据说南站的站前广场面积是京九线第一,站房面积和候车座位仅次于北京西站,排名第二。

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平台集站,是京广线上离商丘最近的一个小站

可是,南站在商丘人眼中却是一个尴尬的存在:商丘的西边是郑州枢纽,东边有徐州枢纽,南边被阜阳代替。偌大的站台建设与门可罗雀的客流量形成了巨大的反差。

京九开通之后,的确给商丘带来了一些好处,根据资料显示,1995年的商丘还是一个非常小的城市,人口20万,主干道只有两条,民主路和凯旋路。

20多年多去了,截至2016年,商丘市区户籍人口为181.86万人,居全省第四位;生产总值1974.02亿元。拥有国家级商丘保税物流中心,辐射到豫鲁苏皖四省,是不折不扣的豫东门户

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商丘地标

只是,这个地位姗姗来迟。

2016年,徐兰高铁开通,为了迎接高铁,商丘站扩建。今年年初,国务院印发的“十三五规划”里,商丘被赋予了中部高铁枢纽的重任。

郑徐高铁和京九-商合杭高铁,形成“十字形”网络;新建的郑商永城际铁路、南商济客货运铁路、禹亳货运铁路、邢商永货运铁路,与原有的京九、陇海路共同构成“米字型”网络。而规划中的京台高铁,也有商丘的一站。

希望商丘可以抓住新的机遇,不要再与铁路枢纽擦肩而过了。

(图片来源于网络)

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