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实拍泰缅死亡铁路,白骨铺就的地狱,每根枕木下面便是38条人命!

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原标题:实拍泰缅死亡铁路,白骨铺就的地狱,每根枕木下面便是38条人命!

实拍泰缅死亡铁路,白骨铺就的地狱,每根枕木下面便是38条人命!

北碧府(Kanchanaburi)位于曼谷西部,西部与缅甸接壤,是泰国第4大府,向来以建于第二次世界大战的桂河桥和“死亡铁路”闻名于世。北碧府被誉为泰国最美丽的省府之一。

在前往当晚酒店的路上,我们经过了死亡铁路Death Railway(又称缅甸铁路或泰缅铁路)的精华段探卡塞。死亡铁路是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建连结泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。死亡铁路的名字来自建设时工人的死亡率。工程中总共募集了1万2千名日军(第五铁道联队)、盟军俘虏6万2千人(俘虏6,318来自英国,2,815自澳大利亚,2,490自荷兰,剩下大概来自美国和其他国家。战争结束前1万2千人死亡、数万泰国人、18万缅甸人(4万人死亡)、8万马来亚人(4万2千人死亡)、4万5千印尼人进行施工。

司机刚把我们放下的时候,眼前的景致完全无法和当时惨绝人寰的死亡铁路联系起来。明明就是个安静淳朴的小车站,历史的车轮轰隆隆地带着过往的尘烟远去,只留下浮于表面的岁月静好。

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Tham Krasae(探卡塞)整体是一个休闲主题的公园,有许多户外运动设施。我们的运气特别好,一下车就有火车驶过。

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火车上的老外比当地人还多,倚着车窗不停朝外挥手,可惜这里的围观群众和美功铁道比可就差远了。火车驶过,两边绿树成荫,远处天高云淡,像极了泰国电影里小清新的场景。可是这里所诉说的故事,可就沉重多了。

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我们是下午4点到的,因为13:26那班火车晚点,以至于我们碰巧赶上,运气好得让人难以置信!

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往密林深处走,这才是真正当年死亡铁路的遗存。现在,“地狱之火通道”只留下一小段铁轨和枕木供游人参观,当年的铁路遗迹已大多不存在,但是两侧高耸的石壁和一眼望不穿的热带丛林,仿佛在诉说着当年的腥风血雨。“地狱之火”两边的山壁上,插着一些澳大利亚和英国国旗,还粘贴着一些老照片,一些战俘后裔来到这里,写下思念的话语,献上鲜艳的花朵,告慰逝去的父母和祖辈。

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北碧府西部地区是一片荒无人烟的山区,气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀逼迫战俘和劳工日夜施工,而粮食和饮水却供应不上,工地出现了各种没人管的传染病(如霍乱、疟疾及痢疾)。使大批战俘和劳工死在工地和路旁。一位幸存战俘回忆说,他眼看着同伴一个接一个地倒在地上,整个工地尸横遍野,惨不忍睹。亚洲工人死亡率更高,但是日军没有详细记录。竣工之后,大部分战俘被转到日本本土,剩下的维修者不但生活恶劣,还不时遭到盟军空袭。

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如今死亡铁路已经成了北碧知名的景点,但是行走其上,仍然战战兢兢。经历了二战到现在70多年,不知泰政府是否有出资维护,铁轨上部分螺丝已经出现了松动,两端钢板翘起,一不留神就可能绊倒。

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这一路段右边是高山,左边是悬崖,崖下则是混浊且奔流着的桂河。也是“死亡铁路”最惊险刺激、最具代表性的路段。往事如烟,如今随着铁轨步行到观景平台,沿河度假村依次排开,只见山清水秀。

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这条铁路沿线要跨越许多陡峭湍急的丘陵山谷河流,当时英国就因为建设难度太大而放弃。日本为了运输战略物资的需要,根本没有来得及勘探线路,强迫战俘每天高强度劳作,许多战俘因为过度疲劳而死。泰缅铁路也堪称是世界上最悲壮的铁路工程,在极端的自然条件和生存条件下,40万工人在15个月的时间里完成了整个铁路工程。

最终以9万多条人命堆出415公里长的铁路。平均下来,这段短短1公里的铁轨上就有200多人丧生,每根枕木下面便是38条人命。

名副其实的一将功成万骨枯。

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当地人还在铁路一侧的崖洞内,修建了一处洞中寺庙,用来缅怀与告慰曾经在此牺牲的亡灵。

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桂河大桥

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桂河大桥原为木桥,几经飞机轰炸,早已毁坏。重建后的桂河大桥,在原来桥的两侧圆弧铁架多出了两段不协调的方形铁架,没有原先圆弧铁架的优美,很多看过的人觉得不伦不类、不搭调。桂河大桥大约10分钟就可以走完。站在桂河大桥的桥头,看着美丽的桂河,使人难以想象这里发生过的悲惨故事,只有安放在桥头的美军投下未爆炸的炸弹提示着我们当年那场惨烈的战争。

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可以步行过桥,在桂河的对面可以看到一座华人建立的国军缅甸远征军纪念碑。大桥的部分地方已经锈迹斑斑,诉说着历史的辛酸过往。如果你是二战迷,桂河一定不会让你失望。

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似乎战争的硝烟才刚刚逝去,眼前桂河大桥在河面投下清晰的倒影,宁静而安详。从不同角度欣赏桂河大桥,感觉也会不同。细雨濛濛中的桂河大桥因为过往的那段历史,壮观而悲怆。如今,桂河依旧静静流淌,逝者如斯夫,不分昼夜。

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