我们倡导探索、睿智、开放、分享的旅行态度。强调行动与思考力,不盲从、不流于表面。在旅行中认知真实世界,积极探寻自我。提供最有价值的旅行资讯以及最实用的旅行经验!

中国这条县级公路,修了50年,成了中国工期最长的路

境内 A-tour 10℃ 0评论

原标题:中国这条县级公路,修了50年,成了中国工期最长的路

常有一句话:要致富先修路 ,有了交通就有了发展。但是我国地势西高东低,山地、高原和丘陵约占陆地面积的67%,这便也造成了筑路过程中会遇到不少的困难。特别是西部有世界上最高大的青藏高原,平均海拔4000米以上,素有“世界屋脊”之称。想在青藏高原修路,特别是某些特殊地段,更是难上加难。

中国这条县级公路,修了50年,成了中国工期最长的路

墨脱县位于西藏东南部,地处雅鲁藏布江下游, 喜马拉雅东段与岗日嘎布山脉的南坡,东邻察隅县,南与印度交界(部分区域在藏南地区),雅鲁藏布大峡谷主体段在该县境内。这里虽然是西藏高原海拔最低,最温和,雨量最充沛,生态保存最完好的地方。但这里也是西藏地质、地理环境多变的代表地之一。

墨脱县域内地势北高南低。南迦巴瓦峰和加拉白垒峰,两座山峰是东喜马拉雅山脉最高的两座山峰,地势由北向南急剧下降,短距离内相对高差7000多米。陡峻的山、湍急的水阻“置”墨脱于“井底。

中国这条县级公路,修了50年,成了中国工期最长的路

据了解,通往墨脱的主要古道有四条:一由米林县派区翻多雄拉至墨脱;二由波密县大兴越金珠拉至墨脱;三由波密县翻索瓦拉至墨脱;四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。第四条过通过大峡谷,道路更加险要,所以一般人并不会走。

截至2010年,通往墨脱的是仅能供行人和马队行走的山路,且都要翻越4000米以上的雪山隘口。也就是说无论你怎么走,你都需要翻过雪山、走过森林、倘若河谷。并且这里有着频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的强降雨。

中国这条县级公路,修了50年,成了中国工期最长的路

称墨脱为高原“孤岛”一点也不奇怪,在每年大雪封山的八九个月内,墨脱基本上与世隔绝。由于不通公路,墨脱人的衣、食、住、行,无一不透着艰辛。每年墨脱需要的五六千吨的生活物资和建筑材料,只能等到冰雪融化的开山季节,人背马驮运进。

即使政府每年要从邻近各县动员骡马1900多匹和大量人力搞运输,也难以维济。无论是想进入墨脱的旅行者,还是想将他们的特产运出墨脱的当地居民,他们都迫切的相墨脱有一条路,一条可以连接与外界的道路。

中国这条县级公路,修了50年,成了中国工期最长的路

地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂,这是墨脱修路最大的困难。

1993年9月25日,扎(木)墨(脱)刚能勉强通车,几辆汽车第一次开进我国唯一不通公路的“高原孤岛”墨脱县。但沿途经常遇到猝不及防的雪崩、骤雨、飞石、泥石流诸多艰险,不仅会使得路上的人车和人时时面对死亡,更会将好不容易修通的道路再次封死。

修长墨脱公路,其实筑路者已经在这里努力了将近五十年。1961年10月西藏军分区已组织人员开始线位踏勘。1965年,拉萨市试图打通自帕龙(帕隆)老虎嘴沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路,由于山势太险而被迫停工。1975年动工至1981年停工,施工中牺牲34人,重伤近百人。2008年10月,墨脱公路经国务院常务会议批准立项建设。2013年10月31日,墨脱公路正式通车。

特别是2010年嘎隆拉雪山隧道爆破成功,这是墨脱公路的控制性工程。隧道全长3310米,平均海拔3700米。嘎隆拉隧道顺利贯通,墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束。

墨脱地区每天都有地震,平均一个星期发生一次有感地震。这里山区最大可达4000至5000毫米,降雨强度在全世界也是罕见的,地质极不稳定,泥石流多发。修筑墨脱公路无疑是对人类筑路工程技术的极端挑战。

同时,墨脱公路的建成,将使这块中华民族的宝地能够更便捷更安全地与西藏其它地方、与内地连接,其重要的战略意义不言而喻。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

PS:如果您喜欢旅游或者想找个同伴一起旅游的话,qq群(521274868)/关注微博(et59爱旅行)/微信(et59旅行者)
喜欢 (0)or分享 (0)
发表我的评论
取消评论

表情

Hi,您需要填写昵称和邮箱!

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址